MG-Rover Club of Greece

saikoe39 έγραψε:Πολλα.....απο αγγλια φερνεις Gaz(coilover) με πανω κατω στα 550 ευρω...και ειναι μερα με την νυχτα.....
http://www.ebay.co.uk/itm/GAZ-COIL-OVER ... 35b03e47aa" onclick="window.open(this.href);return false;

R414 έγραψε:Να κανω μια ερωτηση?Πηγα σημερα να ρωτησω για τα κονι τα κιτρινα σε μαγαζι
προσφορα και μου ειπαν οτι δεν μπαινουν και 8ελουν καποια μετατροπη σε ψαλιδι-mcpherson(?) κατι τετοια αλλα δεν καταλαβα και δεν εδωσα σημασια..
Ισχυει?Και μου ειπαν για bilstein-eibach στα 650 με τοπο8ετηση-ευ8υγραμμιση
Πολλα-λιγα??

kostas200vi έγραψε:

saikoe39 έγραψε:Πολλα.....απο αγγλια φερνεις Gaz(coilover) με πανω κατω στα 550 ευρω...και ειναι μερα με την νυχτα.....
http://www.ebay.co.uk/itm/GAZ-COIL-OVER ... 35b03e47aa" onclick="window.open(this.href);return false;

660€ μαζί με τα μεταφορικά, καινούργια.

Tasos_7R έγραψε:

nikolas έγραψε:Μα, αν δεν απατώμαι, στο "στρίψιμο" το χαμηλοπρόφιλο ελαστικό είναι καταλληλότερο διότι δεν "μπαλωνιάζει" όπως τα μεγάλα προφίλ, 55,60..
Αναφέρομαι αποκλειστικά και μόνο σε προφίλ, όχι σε αλλαγή ιντσών σε ζάντες και πέλματος..

Όντως το χαμηλοπρόφιλο ελαστικό, επειδή έχει πιο άκαμπτα πλαϊνά, μεταφέρει πιο άμεσα τις εντολές του οδηγού από το τιμόνι στο δρόμο, με αποτέλεσμα να δίνει καλύτερη αίσθηση και μεγαλύτερη ακρίβεια στο στρίψιμο. Επίσης, στα ελαστικά χαμηλού προφίλ η επιφάνεια του πέλματος που έρχεται σε επαφή με το δρόμο είναι μεγαλύτερη από ένα αντίστοιχο με υψηλότερο προφίλ, άρα έχει καλύτερο "πάτημα", πράγμα που σημαίνει περισσότερο κράτημα/πρόσφυση.
Για τον ίδιο ακριβώς λόγο όμως (δλδ τα άκαμπτα πλαϊνά), το χαμηλοπρόφιλο ελαστικό δεν σε προειδοποιεί όταν φτάνει στα όρια της πρόσφυσής του και ξεκολλάει μια και καλή, με άλλα λόγια είναι πιο απόλυτο στη συμπεριφορά. Επίσης, τα (χαμηλοπρόφιλα) ελαστικά με άκαμπτα πλαϊνά, πρέπει να συνδυάζονται με αντίστοιχα σκλήρη ανάρτηση, διαφορετικά στη συμπεριφορά του αυτοκινήτου παρουσιάζεται το φαινόμενο του 2CV. Δηλαδή, το αμάξι πέρνει έντονες κλίσεις, αφού η ανάρτηση αδυνατεί να οδηγήσει τα ελαστικά στα όρια της πρόσφυσης τους και "υποχωρεί" πρώτη αυτή (αυτό το φαινόμενο το είχα ζήσει στο Rover και μάλιστα χωρίς να έχω επιλέξει ακραία διάσταση ζάντας-ελαστικού. Συγκεκριμένα είχα 195/50/15", οι πολύ φαρδιές (7") όμως Kosei K1, "τέντωναν" πολύ καλά τα ελαστικά σπορ προσανατολισμού της dunlop, με αποτέλεσμα σε στροφές με πολλά χλμ το αμάξι να "διπλώνει" στην κυριολεξία, ενώ τα λάστιχα έμεναν κολλημένα στο δρόμο και ούτε κατά διάννοια δεν πλησίαζαν στα όρια της πρόσφυσής τους, αφού τα ταλαιπωρημένα KYB G-max τα έβλέπαν κωλυόμενα.). Τέλος, φυσικά, είναι και το θέμα της άνεσης η οποία πάει περίπατο με το χαμηλό προφίλ.
Για μένα η ιδανικότερη επιλογή, για το συγκεκριμένο αμάξι και δεδομένου του προσανατολισμού του, είναι 195/50/15" επιλέγοντας ένα σπορ ελαστικό (που έτσι κι αλλιώς θα έχει αρκετά άκαμπτα πλαϊνά) και μιας ζάντας ούτε πολύ φαρδιάς, αλλά ούτε και πολύ στενής (π.χ. 6" είναι νομίζω οκ). Είναι μια μέση λύση πιστεύω, ούτε πολύ χαμηλοπρόφιλο, ούτε πολύ υψηλοπρόφιλο, η χρυσή τομή!! Επίσης, μιας και το συγκεκριμένο μοντέλο έχει την τύχη (χεχε ) να μοιράζεται την ίδια διάταξη της ανάρτησης με τα civic της περασμένης δεκαετίας, να σου πω R414, ότι δεν έχω δει κανένα τέτοιο πιστάδικο civic να έχει ζάντα μεγαλύτερή από 16". Τυχαίο??? Δε νομίζω...

Τα συμπεράσματα δικά σας.

R414 έγραψε:Συμφωνω απολυτα σε ολα.Μια ερωτηση:8α ταν πολυ το να μπει 6.5'' πλατος ζαντας αντι για 6'' που προτεινεις?