Με τον καιρό όμως μεγάλωσε και έτσι τώρα έχουμε τα παρακάτω:
Αρχικά βελτιώθηκαν τα φρένα:
- δαγκάνες 282mm από ZR160
- τακάκια EBC greenstuff
- σωληνάκια αεροπορικού της Goodridge
- Motul RBF 600 υγρά φρένων
Μετά σειρά είχε το στήσιμο του αυτοκινήτου με KONI Sport Kit, το οποίο περιλαμβάνει ΚΟΝΙ κίτρινα ρυθμιζόμενα αμορτισέρ, ελατήρια της Lesjofors και bump stops πολυουρεθάνης.
Τέλος ήρθε η σειρά της μηχανικής μετατροπής που ολοκληρώθηκε το Δεκέμβριο του 2008. Οι αλλαγές έχουν ως εξής:
- πεταλούδα 52mm
- Φιλτροχοάνη ITG Maxogen
- μπουζοκαλώδια Magnecor KV 85
- Έμβολα και χιτώνια και έχει αυξηθεί ο κυβισμός στα 1600
- Πολλαπλή εισαγωγής από κινητήρα vvc του zr160 με μεγαλύτερα μπεκ
- Εκκεντροφόροι Piper 270
- Εξάτμιση (χταπόδι, αγωνιστικός καταλύτης, ενδιάμεσο και τελικό) από την janspeed
- Έγινε χρήση Motorkote στο κιβώτιο και τον κινητήρα
- Μπήκαν ρυθμιζόμενα γρανάζια εκκεντροφόρων και έγινε χρονισμός ακριβείας.
Τα γρανάζια μπήκαν γιατί είδαμε ότι είχα πολύ υψηλή υποπίεση. Ταυτόχρονα τα καυσαέρια δεν ήταν σταθερά αλλά έπαιζαν περιοδικά μιας χαμηλής νορμάλ τιμής και πολύ υψηλών. Αν και η piper έλεγε ότι δουλεύουν οι εκκεντροφόροι και χωρίς τα γρανάζια αποδείχθηκε ότι αυτό ισχύει εν μέρη. Μετά το χρονισμό ακριβείας (ευχαριστώ τον κ. Λούρμπα, τον Μανώλη και τον μηχανικό που κάθισε με υπομονή και το έφτιαξε και μου διαφεύγει το όνομά του τώρα) έστρωσαν όλα. Και τα καυσαέρια είναι μια χαρά και η υποπίεση νορμάλ. Στο δρόμο είναι πιο ομαλός ο κινητήρας και ανεβάζει πιο εύκολα και γρήγορα. Άρα άξιζε και με το παραπάνω.
Τέλος μπήκε ο παράλληλος Dastek Unichip και να προγραμματίστηκε στο δυναμόμετρο. Αυτό έγινε στη ΜΑΙΚΟΝ και να ευχαριστήσω τον Κυριάκο για την πολύ καλή δουλειά που έκανε. Αν και σε ιπποδύναμη μέχρι τις 4000 rpm δεν κέρδισε ουσιαστικά έφτιαξαν τα μίγματα (ήταν πολύ πλούσια) και νιώθεις το αυτοκίνητο να ανεβάζει πιο πρόθυμα, ενώ ταυτόχρονα αναμένεται και χαμηλότερη κατανάλωση με ήπια οδήγηση. Εκεί όμως που άλλαξε τελείως o παράλληλος τη συμπεριφορά ήταν ψηλά. Ο μαμά εγκέφαλος δεν έδινε το απαραίτητο καύσιμο και στέγνωνε το μείγμα. Προφανώς αυξήθηκε η ιπποδύναμη στα ψηλά. Στο δρόμο το αυτοκίνητο έχει μεταμορφωθεί κάτι που αποδεικνύεται και με τα αποτελέσματα της δυναμομέτρησης. Επειδή τα διαγράμματα είναι στρόφαλο να πω ότι τροχό έβγαλε 108 άλογα...Να σημειώσω ότι η δυναμομέτρηση έγινε με ΕΚΟ Κinitron 95 οκτανίων γιατί αυτή είναι η βενζίνη που χρησιμοποιώ καθημερινά.
Αισθητικές βελτιώσεις
Έχουν γίνει και οι ακόλουθες αισθητικές τροποποιήσεις
- Δερμάτινο τιμόνι δίχρωμο ανθρακί μαύρο
- Δέρμα ανθρακί στις φούσκες χειροφρένου-λεβιέ ταχυτήτων και χειρολαβές στις πόρτες και μαύρο τρυπιτό στη χειρολαβή του χειροφρένου
- Πεταλιέρες MOMO Airmetal Steath
- Λεβιεδάκι ΜΟΜΟ Sphere Airmetal Aluminum
- Πατάκια ΜΟΜΟ
- Προβολάκια ομίχλης
- Φώτα Xenon στους 8000 Κ
- Θήκη στο χώρο αποσκευών
- Μεμβράνες αντιηλιακές CNC
- Πίσω προέκταση αεροτομής της X-power
- Πίσω diffuser της X-power
- Ζάντες 17 inch
Φωτογραφίες από τις καινούργιες ζάντες
Τρεις φωτογραφίες από το diffuser το οποίο κατάφερα να βρω σε λογική τιμή μετά από πάρα πολύ ψάξιμο μιας και έχουν μείνει ελάχιστα.
Η πρώτες φωτογραφίες είναι με το αυτοκίνητο χαμηλομένο. Οι άλλες είναι όπως ήταν πριν για σύγκριση
[/img]
κιαλλο εκκεντροφορατο 
...καλα, απροβληματιστα και απιαστα χλμ 
