Μια μικρή ιστορική αναδρομή για αρχή
Οι αλλαγές που έχουν γίνει στο ZR ως τώρα ήταν ένα φίλτρο K&N, μια πεταλούδα 52μμ και μπουζοκαλώδια.
Η πρώτη σκέψη για βελτίωση πριν από σχεδόν 1 χρόνο περιλάμβανε:
- Αλλαγή εκκεντροφόρων (Piper 255)
- Όλη την εξάτμιση από χταπόδι και πίσω
- Πρόγραμμα από την powerchips
Τελικά βρήκα τους εκκεντροφόρους δεύτερο χέρι από Ιρλανδία και τους πήρα και δεν πλήρωσα για να γλυτώσω 50 ευρώ κούριερ ή έστω συστημμένη παράδοση. Οι εκκεντροφόροι δεν έφτασαν ποτέ σε εμένα, ενώ τα Ιρλανδικά ταχυδρομία έχουν καταγεγραμμένη την είσοδο του δέματος στην Ελλάδα, αλλά δεν υπάρχει tracking από εκεί και πέρα γιατί είχα επιλέξει την μεταφορά από εδάφους. Φυσικά χωρίς νούμερο ούτε τα ΕΛΤΑ μπορούν να κάνουν κάτι.
Έτσι χωρίς τους εκκεντροφόρους αυτός ο σχεδιασμός πήγε περίπατο...
Όμως δεν το έβαλα κάτω!..
Σχεδιασμός νούμερο 2
Μετά από πολύ πολύ σκέψη για τις διάφορες εναλλακτικές και με το σκεπτικό ότι δεν ήθελα να ξεπεράσω τα 165 Νm ροπής που είναι το θεωρητικό μέγιστο του iB5 κιβωτίου ταχυτήτων που έχουμε κατέληξα στα παρακάτω:
- Υπερκυβισμός στα 1600. Μερικά από τα πλεονεκτήματά του είναι ότι είναι μάλλον ο ιδανικός κυβισμός για το μπλοκ μας μιας και ο θάλαμος καύσης είναι σχεδόν τετράγωνος (διάμετρος=διαδρομή) πράγμα που δίνει μεγαλύτερο βαθμό απόδοσης καθώς και ότι θα μπορούσα να έχω δύναμη σχεδόν στο σύνολο του φάσματος των στροφών χωρίς να ξεπεράσω πολύ το όριο της ροπής που είχα θέσει εξαρχής.
- Εκκεντροφόροι της KENT που για χρήση σε 1.6 ήταν δευτέρου σταδίου, μαζί με τροχαλίες.
- Πολλαπλή εισαγωγής από vvc
- Παράλληλος εγκέφαλος Dastek. Το Dastek προτιμήθηκε γιατί σου φτιάχουν χάρτες για όλο το φάσμα των στροφών και έτσι σε μερικό γκάζι προτεραιότητα έχει η ομαλή λειτουργία και οικονομία καυσίμου, ενώ σε πλήρες γκάζι η απόδοση. Αυτό με απλό πρόγραμμα δεν το αναλάμβανε κανείς, ενώ η λύση για άγραφο εγκέφαλο που κάνει το ίδιο και καλύτερα ήταν πολύ ακριβότερη.
- Εξάτμιση από το χταπόδι και πίσω
Από την θεωρία στην πράξη...
Πρώτα από όλα μάζεψα όλα τα ανταλλακτικά από Αγγλία (πολλαπλή εισαγωγής, εμβολοχιτώνια, dastek, kit εκκεντροφόρων και κάτι κολάρα samco). Από αυτά καινούργια ήταν μόνο τα εμβολοχιτώνια με τα ελατήρια. Όλα τα άλλα δεύτερο χέρι.
Έτσι εχθές δευτέρα το πρωί πήγα το αυτοκίνητο στο Λούρμπα για το πρώτο στάδιο της μετατροπής που περιλάμβανε τον υπερκυβισμό, την εγκατάσταση των εκκεντροφόρων και της πολλαπλής εισαγωγής.
Τα κακά μαντάτα δεν άργησαν να έρθουν και μαθαίνω ότι δεν ταιριάζουν οι εκκεντροφόροι που πήγα. Ήξερα ότι ήταν από παλαιότερο μοντέλο μιας και είχαν ράουλα, αλλά δεν ήξερα ότι αυτή ήταν η μοναδική αλλαγή στη σχεδίαση. Με ψάξιμο βρήκα το παρακάτω
Οι MEMS 3 ECU έχουν ένα σένσορα για να ξέρει η ECU σε κάθε χρονική στιγμή που βρίσκονται οι εκκεντροφόροι. Αυτό γίνεται με διάβασμα μιας προεξοχής για να γίνει κατανοητό που υπάρχει πάνω στον εκκεντροφόρο. Πιο αναλυτικά στα Αγγλικά:
CMP Sensor - MPi Engines
The CMP sensor on MPi engines is located on the camshaft cover (under the plastic cover) at the opposite end to the camshaft drive and reads off a reluctor on the exhaust camshaft. The sensor is a hall effect sensor which detects the reluctor mounted on the exhaust camshaft. The sensor receives a battery supply from the main relay. The sensor operates on the principle of a voltage generated when the sensor is exposed to a magnetic flux. This causes a potential difference in voltage as the reluctor passes the sensor which is detected as a digital signal by the ECM.
Έτσι οι εκκεντροφόροι δεν μπορούν να εγκατασταθούν σε μένα
0 στα 2 λοιπόν για τους εκκεντροφόρους. Επίσης τα ρυθμιζόμενα γρανάζια που μου έστειλαν μαζί είναι custom και δεν έχουν χαραγμένες μοίρες πάνω. Ο Λούρμπας μου πρότεινε να μην τα βάλουμε γιατί δεν είναι σίγουρος που είναι το 0, παρά έχει μόνο ως αναφορά την προηγούμενη τοποθέτηση. Έτσι δεν τα έβαλα και αυτά. Προφανώς όλα πάνε για πούλημα.
Έτσι σήμερα πήρα το αυτοκίνητο 1.6 με πολλαπλή εισαγωγής vvc και με τα κολλάρα τα καινούργια. Οι εκκεντροφόροι έμειναν οι μαμά μέσα.
Μελλοντικά βήματα
Επειδή τα εμβολοχιτώνια είναι καινούργια χρειάζονται στρώσιμο. Έτσι για 5000 κμ σίγουρα θα στρωθούν και θα γίνουν ανοίγματα προοδευτικά και σιγά σιγά.
Θα ψάξω για εκκεντροφόρους γιατί τώρα έχω πεισμώσει άσχημα. Μια, δύο ε, την τρίτη ελπίζω να μου κάτσουν.
Κοντά στα 7 με 10.000 κμ από τώρα που θα έχω αρχήσει να κοφτιάζω το μοτέρ θα μπει και η εξάτμιση από το χταπόδι και πίσω με αγωνιστικό καταλύτη και τέλος ο παράλληλος εγκέφαλος για να ολοκληρωθεί αρμονικά όλη η μετατροπή.
Ρεαλιστικά πιστεύω ότι θα ξεπεράσω τα 140 άλογα με όλα αυτά, αλλά στο τέλος το δυναμόμετρο θα δείξει.
Πάντως ήδη και στα λίγα χιλιόμετρα που έχω κάνει μέχρι 3000 σαλ το μοτέρ το νιώθεις ότι έχει περισσότερη ροπή και τραβάει καλύτερα.
Επίσης δεν υπήρχε ίχνος επικαθίσεων, όλα ήταν πεντακάθαρα οπότε θα συνεχίσω να χρησιμοποιώ βενζίνη ΕΚΟ Kinitron από το πρατήριο που βάζω.
