![Very Happy :D](./images/smilies/icon_biggrin.gif)
Δυστυχώς είμαι λίγο παράξενος με το social networking όποτε εκ πεποιθήσεως δεν έχω Facebook. Το ίδιο και ο Αρίστος (αν και νομίζω ότι πρέπει να έχει απλά δε το χρησιμοποιεί... εγώ δεν έχω καν λογαριασμό)
Μίας και επανήλθε το θέμα. Να ενημερώσω ότι αυτό το καλοκαίρι δεν έγινε τίποτα το ουσιαστικό.
Κάναμε μέτρηση συμπίεσης η οποία έδειξε 210-220psi σε όλους τους κυλίνδρους μετά από 5 περιστροφές. Οπότε κάποια χοντρή ζημιά δε πρέπει να έχουμε. Επίσης φαίνεται και η λίγο αυξημένη συμπίεση με την Z6 κεφαλή γιατί σε στοκ ένα υγειές Ζ2-A6 βγάζει καμία 180αρα psi.
Από εκεί και πέρα ο Χρόνος που είχαμε ήταν ελάχιστος. Το μόνο που κάναμε ήταν να ανακαλύψουμε ότι το σωληνάκι του MAP sensor είχε "ραγίσει" σε ένα σημείο και προκαλούσε αστάθειες στη συμπεριφορά του μοτέρ την ώρα που ρυθμίζαμε για να σιγουρευτούμε ότι περνάει κτέο...
Τελικά περάσαμε. Τα καυσαέρια ήταν σε καλά επίπεδα μεν αλλά με σχετικά υψηλά νούμερα HC.
Έβγαλε 0,03%CO - 94ppm HC στο ρελαντί και 0,05%CO - 52ppm στις 2500rpm με λ=1
Γενικά οι τιμές CO είναι αρκετά καλές. Δείχνουν ότι γίνεται καλή καύση.
Τα μεγάλα νούμερα HC όμως δείχνουν ότι κάτι δε πάει καλά με το χρονισμό του εκκεντροφόρου ή/και τη ρύθμιση των βαλβίδων, με αποτέλεσμα να φεύγει άκαυτο μείγμα (HC) πιθανότατα κατά τη διάρκεια του overlap στον ενδιάμεσο χρόνο μεταξύ εξαγωγής και εισαγωγής.
(Επίσης όμως θα μπορούσε να έχει κουραστεί και ο καταλύτης... οπότε τα πράγματα δεν είναι πάλι 100% ξεκάθαρα)
Επόμενη ενημέρωση επί του θέματος, τα Χριστούγεννα.
![confused :s](./images/smilies/icon_confused.gif)