N-series gasket

[kostas200vi]

Τι γνωρίζουμε για την φλατζα N-series, έχει ακούσει καποιος κάτι, γνωρίζω ότι καποιος την χρησιμοποίησε στο αγγλικό forum, αλλά έως τώρα δεν εχω μάθει κάτι για την αντοχη της.

"Said to better then the MLS gasket, the N-series gasket kit is now available to fit the K-series engine Part Number is ZUA000530 £223.40 inc VAT and you will need a new modified Inlet gasket Part number LKJ10110SLP
ZUA000530 priced 175£ excl VAT
bolts tensioning 20nM+180°+135°"

Η φωτο είναι από το http://forums.mg-rover.org/showthread.p ... 964&page=5

[Κώστας RWD]

με τετοια τιμή ας βάλω την παλιά κι ας ξανακαεί

[kostas200vi]

Κώστα εάν λυθεί το πρόβλημα, η τιμή συμφέρει και 1000€ θα έδινα εάν έλυνε για πάντα το πρόβλημα.

[slacker]

Να λυθεί το πρόβλημα για πάντα, λίγο δύσκολο, δεδομένου ότι το πρόβλημα δεν είναι μόνο η φλάτζα.

[kostas200vi]

Το πρόβλημα είναι η φλατζα σε συνδυασμό με το αλουμινένιο μπλοκ.

[nikolas]

Το πρόβλημα είναι η φλατζα σε συνδυασμό με το αλουμινένιο μπλοκ.

viewtopic.php?f=32&t=90" onclick="window.open(this.href);return false;

αλουμινένιο μπλοκ έχουν και άλλα αυτοκίνητα αλλά δεν παρουσιάζουν την ίδια συχνότητα σε αστοχία..
όλο το κύκλωμα ψύξης είναι λάθος..τα'χουμε ξαναπεί..

[slacker]

Άρα όσο κ να βελτιωθεί η φλάτζα, ποτέ δεν θα λυθεί το πρόβλημα. Και μεταξύ μας, το πρόβλημα δεν είναι αν θα καεί η φλάτζα. Το έχουμε αποδεχτεί αυτό. Το πρόβλημα είναι ότι αναγκαζόμαστε να κοιτάμε τα νερά κ τα λάδια κάθε βδομάδα, και να ζούμε με αυτό το "άγχος". Και αυτό δεν θα σταματήσουμε να το κάνουμε ο,τι φλάτζα κ να βάλουμε, όποιος κ αν μας εγγυηθεί ότι δεν θα ξαναχαλάσει.

[kostas200vi]

Το πρόβλημα είναι η φλατζα σε συνδυασμό με το αλουμινένιο μπλοκ.

viewtopic.php?f=32&t=90" onclick="window.open(this.href);return false;

αλουμινένιο μπλοκ έχουν και άλλα αυτοκίνητα αλλά δεν παρουσιάζουν την ίδια συχνότητα σε αστοχία..
όλο το κύκλωμα ψύξης είναι λάθος..τα'χουμε ξαναπεί..

Μα και να αλλάξεις θέση θερμοστάτη να βαλεις ισχυρότερες βιδες δεν λύνεις το πρόβλημα, στο αγγλικό forum επιμένουν ότι το πρόβλημα είναι η φλατζα πρέπει να βρεθεί το υλικό που να έχει την χρυσή τομή ώστε να μην έχει διακυμάνσεις με την απότομη αλλαγη θερμοκρασίας.

[nikolas]

Μα από τις διακυμάνσεις, την ακούει η κεφαλή και το μπλοκ με συστολές διαστολές και ο ευαίσθητος κρίκος είναι η φλάντζα που τρώει το ζόρι..

Γι'αυτό μαζί με την ισχυρότερη φλάντζα, πρέπει να μπει και ο prt θερμοστάτης που εξασφαλίζει πιο ομαλή ψύξη του μοτέρ..

[slacker]

Σύμφωνα με τη Lotus, δεν φταίνε μόνο οι θερμοκρασιακές διακυμάνσεις αλλά και οι κραδασμοί που προκαλούνται μάλλον από το κακής ποιότητας αλουμίνιο του μπλόκ.

Αυτή η φλάτζα πάντως, πρέπει να χρησιμοποιείται στα TF LE 500. Έχουν αναφερθεί HGF σε αυτά? Πρέπει να κυκλοφόρησε το 2009.